Foires aux Questions

Toute personne titulaire du permis de conduire, et étant en mesure de réunir les différentes pièces justificatives telles que certificat médical, pièce d’identité, brevet de secourisme…

L’expérience acquise en compétition représente un avantage. En revanche un bon pilote n’est pas forcément un bon moniteur. Ce sont deux compétences différentes.

Ceci étant l’expérience en compétition est une chose et la passion ou la motivation sont des atouts majeurs pour s’inscrire dans ce métier. Donc pas de complexe si vous n’avez pas encore participé à une compétition.

Votre inscription peut se faire :

Par téléphone. L’ensemble des informations sont enregistrées et le règlement se fait par carte bancaire. Par mail. En téléchargeant le formulaire que vous aurez complété et retourné par mail.

Le règlement peut également se faire par carte bancaire par courrier.

Il vous suffit de télécharger le formulaire d’inscription, de l’imprimer, le compléter et de nous le retourner accompagné des pièces à joindre et du règlement.

Voir rubrique Documents d'inscriptions.

Le plus tôt est le mieux, pour nous permettre de mieux prendre en compte votre candidature et pour éviter de voir votre demande refoulée, si le quota de participants venait à être atteint.

Les possibilités d’aides sont nombreuses et très variées.

Chaque demande est examinée au cas par cas et c’est votre situation qui est déterminante. Ce sont des critères tels que l’âge, les situations antérieure et actuelle (salarié, employeur, demandeur d’emploi, fin des études…) qui sont analysés et retenus pour définir le montant de l’aide.

Les organismes de financement prennent en charge le coût de la formation soit en totalité, soit partiellement.

Dans certains cas cette prise en charge des frais de formation va jusqu’à la prise en compte des frais de déplacements, d’hébergement, voire même le versement total ou partiel du salaire antérieur.

Dès que vous aurez participé aux tests d’entrée, la durée et le coût de la formation vous sont connus. Vous pouvez entamer les démarches avec des éléments concrets et prendre contact avec les différents organismes concernés.

Cet examen d’entrée correspond à ce que nous pourrions appeler des pré-requis. Le terme officiel : Exigences préalables à l’entrée en formation.

Le déroulement de cette épreuve est défini dans le détail par un texte officiel, le BO 14 (Bulletin Officiel N° 14), Seules les premières pages vous concernent.

Les experts missionnés par l’Etat s’assurent que le candidat sait utiliser correctement un véhicule, sans que soit retenue la notion de rapidité dans l’exécution.

Le but de la démarche consiste à s’assurer que l’organisme de formation n’aura pas à se substituer à une école de conduite ou une école de pilotage.

Véhicule de tourisme pour tous les candidats. Puis, si c’est le cas, véhicule ou machine adaptées à la mention karting ou mention tout terrain.

Il s’agit d’une série d’évaluations organisées sur 3 jours.

Ces tests permettent de déterminer le plus précisément possible vos connaissances, vos acquis, les domaines que vous maîtrisez, ce que vous savez faire.

Cela correspond à un allègement de formation qui vient se défalquer des 602 heures de la formation complète. En fonction de vos acquis, cela peut se traduire par, 500, 400 ou même moins de 200 heures de formation.

Inutile de vous faire venir en formation pour des domaines que vous maîtrisez déjà. C’est là le but du positionnement

C’est au terme des trois jours d’évaluation du positionnement que la réponse peut être donnée.

Le coût de la formation est directement lié à la durée de celle-ci. (Coût horaire de la formation en centre : 23.50 €).

Très délicat de répondre à cette question tant que le résultat des tests n’est pas connu.

Si nous considérons une formation basée sur une moyenne qui correspond à 300 heures, cela équivaut à une enveloppe d’environ 7 000 €.

Rappelons qu’il s’agit là d’une moyenne qui peut s’orienter tant vers le haut que vers le bas.

Effectivement vous pouvez exercer légalement et être rémunéré pendant votre formation sous 2 conditions :

1- Que vous soyez engagé dans le cursus de formation et que vous soyez détenteur de l’attestation de mise en situation pédagogique.

Cette attestation vous est délivrée au terme d’une épreuve qui se déroule début mars.

Avec cette attestation vous pouvez œuvrer légalement jusqu’à la fin de la session en cours. Cette attestation vous permet de recevoir une rémunération pendant votre parcours de formation.

2- Que vos activités s’effectuent sous tutorat.

Le diplôme est effectif depuis la parution de l’arrêté au Journal Officiel le 05 septembre 2003.

Oui, dès l’instant où dans le cadre de leurs activités, ils sont amenés à enseigner, encadrer ou animer.

Certaines compagnies d’assurances refusent maintenant de couvrir un travailleur indépendant ou une structure qui ne serait pas dirigée par un moniteur diplômé.

En cas d’accident, c’est le Juge d’Instruction qui applique la loi et reste décisionnaire.

Cela n’est pas conseillé et cela ne serait pas à votre avantage. Bien des données étant communes, vous seriez amené à retrouver deux ou trois fois des domaines que vous seriez entrain d’étudier.

Mieux vaut acquérir une mention. Et dans un deuxième temps, vous pourrez opter pour une nouvelle mention qui sera qualifiée de mention supplémentaire.

Par décision de l’Etat, ces deux mentions, très orientées vers la compétition pure, ont été déplacées vers le DE JEPS.

Ce DEJEPS concerne environ 150 moniteurs en France. Ils sont titulaires du BP JEPS et justifient d’une expérience professionnelle indéniable.

Le stage de préformation est une option qui permet de découvrir et de préparer les épreuves officielles des exigences préalables.

Cette option est conseillée si vous n’avez pas la certitude de pouvoir réaliser l’ensemble des gestes et actions qui vous sont demandés.

Ce programme très dense sur une journée permet de reproduire dans des conditions similaires les différentes étapes et les différentes épreuves que vous devrez réaliser devant les experts.

Outre l’acquisition des gestes, la préformation offre l’avantage de se familiariser avec le circuit, les zones d’exercices, les véhicules. Autant de domaines que vous aurez découverts préalablement et qui permettent d’aborder les épreuves officielles d’une manière plus sereine, plus détendue.

Cet investissement complémentaire se justifie dès lors qu’il vous évitera l’échec aux tests d’entrée.

Le jury est composé pour moitié de professionnels du métier (50% salariés 50% employeurs), l’autre moitié est constituée de fonctionnaires appartenant à l’État, à la DRDJS, et autres formateurs.

Le Ministère de la Jeunesse et des sports détient une liste d’une cinquantaine de professionnels référents, reconnus pour leur compétence et leur capacité à rendre une expertise. Tous sont titulaires du BP JEPS

Ne parlons pas d’examen à proprement parler. Le terme officiel fait état d’épreuves de certification.

Ces épreuves sont réparties au cours de l’année, et surtout vers la fin de la formation.

C’est l’addition du résultat positif à chacun de ces modules qui donne lieu à la délivrance du BP JEPS par le DRDJS.

Précisons qu’en cas d’insuccès à l’un des modules, chacun d’eux donne lieu à une épreuve de rattrapage.

Disons que le découpage du temps de formation se réparti en 3 parts sensiblement égales.

La partie théorique qui permet l’intégration des données relatives à l’administratif, la législation, les règlementations, les responsabilités…

La partie pratique avec les études de cas pratiques, les mises en situations pédagogiques. Vous êtes placé dans la situation réelle du moniteur en action sur le terrain avec de vrais élèves.

La partie pilotage qui permet d’améliorer celui-ci, d’obtenir les moyens d’effectuer des démonstrations réussies, de faire ressortir les comportements prenant en compte les nouvelles technologies (ABS, ESP, ASR…).

Le sud de la France avec son soleil et son climat. Plus agréable de se retrouver en bord de piste avec une casquette pour se protéger du soleil, que d’être emmitouflé dans un parka et d’avoir les pieds dans l’eau.

Le niveau de compétence des formateurs. Par leur expérience et le savoir qu’ils ont prouvé dans ce métier, ce sont tous des référents dans ce milieu professionnels et d’ailleurs, ils sont bien souvent retenus comme experts.

Nous faisons bien la différence entre un moniteur de pilotage et formateur de moniteurs de pilotage. Pour nous ce sont deux métiers avec des niveaux bien différents Les moyens mis en œuvre.

Qu’il s’agisse du parc de véhicules ou des moyens pédagogiques, le CIMPA ne cesse d’investir régulièrement pour offrir à ses stagiaires le meilleur des technologies de pointe, afin d’optimiser chaque parcours de formation.

Un sérieux et une rigueur (que certains trouveront excessif) sont unanimement reconnus dans le monde du monitorat de pilotage automobile.

Le niveau d’exigence du CIMPA se traduit par des résultats concrets avec entre autres d’excellents pourcentages de réussite chaque année.

Première chose : vous inscrire au CIMPA. Une inscription administrative qui demeure permanente.

Deuxièmement : vous participez aux tests de sélection, les exigences préalables.

Dans la foulée, suivent aux évaluations du positionnement. A partir de là, vous avez connaissance de votre volume de formation et de votre planning.

Vous pouvez intégrer la prochaine session de formation.

N’attendez pas le dernier moment pour retourner les documents d’inscription, le nombre de places est limité.

Le paiement de la formation est fractionné en 3 échéances. Une première de 30 % du montant global, à l’entrée en formation.

La deuxième de 40 % et la troisième de 30 % interviennent, réparties pendant le parcours de formation.

Nous pouvons définir un accord des échéances individualisées et de plus, les règlements peuvent s’effectuer par carte de crédit.